在這樣的條件下，對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)品的測(cè)試設(shè)備的要求日益增高，主要體現(xiàn)在以下方面。

　　復(fù)雜的測(cè)試要求

　　汽車(chē)電子產(chǎn)品在整車(chē)系統(tǒng)中的比例和實(shí)現(xiàn)的功能不斷增加，要求其具有豐富的功能；隨著基于CAN、K-Line、LIN等總線的車(chē)身網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，還需要實(shí)現(xiàn)單個(gè)設(shè)備與整車(chē)網(wǎng)絡(luò)之間可靠的實(shí)時(shí)通訊。這都要求汽車(chē)電子產(chǎn)品出廠前需要經(jīng)歷復(fù)雜的功能和參數(shù)測(cè)試過(guò)程，從而保證產(chǎn)品滿足車(chē)廠所規(guī)定的功能上及質(zhì)量上的諸多要求。

　　嚴(yán)格的質(zhì)量管理流程

　　除了能夠?qū)崿F(xiàn)測(cè)試功能，測(cè)試設(shè)備還需要保存測(cè)試數(shù)據(jù)、提供測(cè)試數(shù)據(jù)在線分析功能，并能方便地?fù)?jù)此進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程統(tǒng)計(jì)（SPC），如測(cè)量系統(tǒng)分析（MSA）和工序能力指數(shù)（Cpk）等，從而作為企業(yè)質(zhì)量管理的數(shù)據(jù)來(lái)源。

　　開(kāi)發(fā)與測(cè)試周期

　　目前汽車(chē)廠商推出新車(chē)型的周期越來(lái)越短，以滿足不斷發(fā)展的市場(chǎng)要求。對(duì)于在國(guó)外設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)電子產(chǎn)品而言，國(guó)內(nèi)廠商需要在短時(shí)間內(nèi)建立完整的測(cè)試線；而對(duì)于國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)的汽車(chē)電子產(chǎn)品，往往要求測(cè)試線不但能夠進(jìn)行出廠前測(cè)試，還需要承擔(dān)部分設(shè)計(jì)驗(yàn)證任務(wù)，因而在產(chǎn)品研發(fā)階段就要實(shí)現(xiàn)測(cè)試系統(tǒng)，同時(shí)需要預(yù)先考慮由于產(chǎn)品改進(jìn)而引起的測(cè)試設(shè)備變動(dòng)。

　　苛刻的時(shí)間要求還體現(xiàn)在提高測(cè)試效率上。對(duì)于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，利用功能單一、需要操作人員手工操作的傳統(tǒng)測(cè)試設(shè)備很難達(dá)到時(shí)間和質(zhì)量上的要求。因此使用自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備成為提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量*的條件。

　　成本控制

　　汽車(chē)電子廠商往往需要生產(chǎn)多種型號(hào)、具有類似測(cè)試要求的產(chǎn)品，這就要求測(cè)試設(shè)備具有可復(fù)用性，可以簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)多種產(chǎn)品共用同一條測(cè)試線，以達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的，同時(shí)也降低了設(shè)備維護(hù)的開(kāi)支。

　　如果*采用進(jìn)口測(cè)試設(shè)備，則設(shè)備的引進(jìn)及維護(hù)成本高、檢修周期長(zhǎng)，已經(jīng)有越來(lái)越多的廠商在考慮將進(jìn)口設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，利用本地的供應(yīng)商或自行開(kāi)發(fā)和維護(hù)。

　　由以上可見(jiàn)，在汽車(chē)電子產(chǎn)品測(cè)試中，所采用的測(cè)試設(shè)備是一種需要根據(jù)被測(cè)產(chǎn)品的不同而快速靈活定制、能夠提供豐富的測(cè)試功能、便于本土工程師快速開(kāi)發(fā)及維護(hù)的軟、硬件平臺(tái)。所以，設(shè)備的存在對(duì)于汽車(chē)行業(yè)是越來(lái)越有利,對(duì)于汽車(chē)廠家試用的范圍也越來(lái)越廣。